亚博体育网页版真人视讯这个趋势很难逆转,现在瑞士路上的车辆比30 年前多,瑞士现有460 万辆车,与1990 年相比增加约50%。与欧洲其他国家相比,瑞士司机偏爱更大、功能更强的车辆,SUV 约占路上汽车总数一半,欧洲的平均值才约三分之一。即使建筑业、农业和制造业减少碳排量,但交通运输增加使瑞士2020 年无法达成减排目标。瑞士政府目标是与1990 年相比交通运输碳排需减少10%,虽然二氧化碳排放量比汽油发动机少的柴油发动机所占比例增加,汽车业的技术创新及电动车数量增加,都对降低排放有帮助,然而,新车未能达到二氧化碳减排标准,以及驾驶行驶公里数增加,都无法达成交通运输的减排目标。
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根据瑞士德勤公司4 月研究报告显示,由于担心搭乘公共交通工具得到新冠病毒,将来个人汽车运输可能会增加,这将进一步挑战国家的气候政策。另一个碳排来源是飞行。瑞士人平均每年飞行约9千公里,是20年前2倍。近年来,航空旅行者数量增加,飞行占瑞士二氧化碳排放量10%,全球平均只有2.5%。世界自然基金会称,平均而言,瑞士人口的飞行次数是欧洲公民的3倍,驾驶欧洲最大的车,且是世界最大的废物生产者之一。
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虽然瑞士产生的温室气体排放量不超过全球排放量0.1%,瑞士也是30 年来碳排放量有减少的国家之一,但瑞士人均排放量比巴西和印度等发展中国家还多,因此考虑到人均排放量时,瑞士恐怕很难成为大家心中的模范生了。